Ma hûn dîroka pêşkeftinê ya pargîdaniya Dongfeng dizanin?

"Chinaîn ewqas mezin e, ne bes e ku meriv fasek bi tenê hebe, ji ber vê yekê divê kargeha duyemîn a otobusê were avakirin." Di dawiya sala 1952-an de, piştî ku hemû planên çêkirinê yên kargeha otobusê ya yekemîn hatin destnîşankirin, serokê mao zedong şîretan da da ku kargeha duyemîn a otobusê ava bike. Sala paşîn, yekem wezareta pîşesaziya makîneyê dest bi xebata amadekariyê ya pargîdaniya otomobîlê ya No.

Piştî ku li ser ramanên pisporên Sovyetê guhdarî dikir, malper li qada Wuchang hate hilbijartin û ji bo pejirandina beşa pîşesaziya makîneya çêkirina dewletê hate ragihandin. Lêbelê, piştî ku nexşeyê ji beşa No. 1 Makînatan re hat ragihandin, ew gelek nakokî kir. Komîteya Constructionêkirina Dewletê, No.1 Makîneyên Makîneyan û Buroya Otomobîl Hemî fikirîn ku ew pir bi avantajê ye ku di Wuhan de ji perspektîfa avakirina aborî ve di Wuhan de No.2 ava bike. Lêbelê, Wuhan tenê 800 kîlometre ye ku ji peravê dûr û li peravê ku fabrîk têne hesibandin, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv ji dijmin piştî derketina şer êrîş bike. Piştî ku di wê demê de, jîngeha mezin a welatê me lêkolîn, No.1 Makînatan di dawiyê de pêşniyara ku li Wuchang avakirina kargehek red kir.

Her çend pêşniyara yekemîn hate red kirin, plana avakirina avakirina kargeha duyemîn a otobusê li ser rêgezê derneket. Di Tîrmeha 1955-an de, piştî hin argumanê, rêveberiya payebilind biryar da ku malpera No.2 otomobîl ji Wuchang ji Baohekan ji Baohekan ji Baohechang re, Sichuan. Vê carê, serokên payebilind pir bi biryar bûn ku avakirina otomobîlê ya No.2-ê ava bikin, û tewra li seranserê 20,000 metre çargoşe li jêrzemîna Chengdu pir zû ava bikin.

Di dawiyê de, ev plan wekî ku tê plansaz kirin rast nehat. Li ser nakokiya navxweyî ya li ser size ya No.2 Otomobîl, û projeyên binesaziyê yên li Chinaînê, plankirina avakirina kargehek No.2 ya ku di destpêka 1957-an de di bin bandora trendê "antî-agirbest" de hate rawestandin. Di vê demê de, zêdetirî hezar jêhatîyên otomobîlan ên ku berê xwe dan Sichuan ji Sichuan re jî hatin veguheztin Wezareta Otomobîl a No. 1.

Di demek kurt de piştî ku projeya duyemîn a otobusê bi demkî hate qezenc kirin, Chinaîn careke din di derfetek baş de ji bo destpêkirina destpêkirina otobusê duyemîn. Di wê demê de, dilxwazên Chinaînê yên ku ketin DPRK bi hejmareke mezin vegeriyan Chinaînê, û hukûmet bi pirsgirêka dijwar re mijûl bû. Serokê Mao pêşniyaz kir ku dabeşek ji dilxwazên vegerandî veguhezîne û ji Jiangan re rahijand da ku ji bo kargeha duyemîn a otobusê amade bike.

Mîna ku ev hate gotin, avahiya avahiyên damezrandina duyemîn a otobusê dîsa hate qewirandin. Vê carê, li Fuchun, piştre cîgirê serokwezîr, destnîşan kir: "Li Hunan di Hêza Riveremê Yangtze de tune, da ku kargeha duyemîn a otobusê li Hunan were avakirin!" Di dawiya sala 1958-an de, piştî ku rêwerzên cîgirê serokwezîr, Buroya Otomobîlyayê wergirt, Desteya Otomobîl a Meclîsa Yekem a Makîneyê hêzên organîze kir ku li Hunan xebatên hilbijartinê yên malperê bi rêxistin bikin.

Di Sibatê, 1960 de, piştî hilbijartina malperê ya pêşîn, Buroya otobusê, raportek li ser hin pirsgirêkên di derbarê avakirina kargeha No.2 de ji bo kargeha otomatê ya No.2 radest kir. Di Nîsana heman salê de, Factory No.1 Kargeha Otomatê ya No.1 pilana pejirand û pola perwerdehiya mekanîkî ya 800 kesan saz kir. Dîtina ku kargeha duyemîn a otobusê dê bi piştgiriya hemî partiyan re, ji sala 1959-an û pê ve "dema" sê-sale "ya ku ji sala 1959-an ve ji bo destpêka projeya duyemîn a destpêka projeya duyemîn ve zeviyê bike. Her ku welêt di wê demê de di serdemek aborî ya zehf de bû, ji bo projeya destpêkê ya otobusê ya duyemîn dereng bû, û ev projeya kargeha otomobîlê ya nexwendî bû ku ji nû ve têk çû.

Hebûna du caran bi rastî gelek kesan aciz dikin ku xemgîn û bêhêvî dikin, lê hukûmeta navendî çu carî fikra avakirina fabrîkaya duyemîn a avakirina duyemîn nedaye. Di sala 1964-an de, mao zedong pêşniyar kir ku bala xwe bide avakirina xeta sêyemîn, û ramana avakirina avakirina duyemîn a otobusê ji bo cara sêyemîn. No.

Piştî hejmarek lêpirsînan, çend komên amadekar biryar dan ku malperê li Chenxi, Luxi û Songxi li rojavayê hunan hilbijêrin, ji ber vê yekê ew sê streams spartin, ji ber vê yekê jê re "Sanxi Scheme". Piştra, koma amadekariyê pilana Sanxi ji serokên re ragihand, û ew hate pesend kirin. Hilbijartina malpera No.2 Turbine Steam gavek mezin pêşde çû.

Wekî ku hilbijartina malperê bi tevahî bû, siyaseta navendî şand û pêşiya çiyê, belav kirin û veşartin, ku malperê li çiyayên ku mimkun e, û alavên sereke yên ku têkevin nav holikê. Di rastiyê de, ji van rêwerzan, ne zehmet e ku meriv wê demê, hukûmeta me li ser hilbijartina malperê ya No.2 Ji vê yekê, em her weha dikarin zanibin ku jîngeha cîhanê ya Chinaînê ya nû, ku ji deh salan careke din hatiye damezrandin, ne aştî ye.

Piştî wê, Chen Zutao, pisporê otomobîlê yê ku piştre derhêner û endazyarê sereke yê kargeha otomobîlê ya Changchun bû, li hilbijartina malperê rabû. Piştî xebatek lêpirsîn û pîvanê, bi dehan endamên koma amadekariyê di bingeh de pileya hilbijartina malperê di 1964-an de diyar kir û li batches vegeriyan. Lêbelê, tenê piştî ku nexşeya hilbijartina malperê ji ya jorîn re hate pêşkêş kirin, pêvajoya hilbijartina malperê ya NO.2 Pargîdaniya Automobile ya Nekêşbar guherîn.

Li gorî statîstîkên zirav, di dema hilbijartina 15 mehan de ji, 1964-ê, 1966, bi dehan kes beşdarî hilbijartina malperê ya No. Gelek endamên koma amadekariyê jî di dema kontrolê 10-mehê de ji bo aramî çûn malê. Bi nirxandina sîstematîk û bêkêmasî ya rewşa rastîn a li gelek deveran, di destpêka salên 1966-an de hate destnîşankirin ku di destpêka karên xwe de, ku ji tengasiyan re dijwar e û ditirse ku ji tengasiyên navxweyî yên heyî re hîn bibin.

Lêbelê, di vê qonaxê de, hilbijartina malperê ya NO.2 pargîdaniya otomobîl a NO. Ji hingê ve, hukumeta navendî gelek teknîsyen ji tevahiya cîhanê belav kiriye da ku hilbijartina malperê ya No.2 Fabrîkaya Automobile ya No. Ew ne heya sala 1966-an bû ku pilana No.2 Pargîdaniya Otomobîlê ya ji bo avakirina kargehek li Shiyan bi bingehî dawî bû.

Lê ew ji bo pargîdaniya duyemîn a otobusê dirêj negirt ku dîsa têkevin tengasiyê. Di sala 1966-an de, Revolutionoreşa çandî li Chinaînê derket. Di wê demê de, gelek cerdevanên sor ji bo nivîsandina li Fuchun, Cîgirê Civata Dewletê, gelek caran, gelek pirsgirêkên bingehîn ên di damezrandina pargîdaniya duyemîn a li Shiyan de hebûn. Wekî encamek, plan ji bo avakirina kargeha duyemîn a otobusê dîsa hate paşxistin.

Di Nîsana, 1967 û Tîrmehê, 1968 de, serokên sereke yên fabrîkaya Engine ya No.1 çûn hilbijartina malperê ya No.2 Di dawiyê de, piştî nîqaşê li civînê, ew hate hesibandin ku biryara avakirina No.2 Steam Turbine li Shiyan rast bû, lê tenê hûrguliyên taybetî yên ku bêne sererast kirin. Ji ber vê yekê, No.1 Factory Engine prensîbê "nemirbûna bingehîn û birêkûpêkkirina guncan", û ji bo malpera turbine ya Steg-ê parçeyek parçeyî çêkir. Piştî 16 salan "du caran û sê caran"

Ji ber ku damezrandina kargeha li Shiyan di sala 1965-an de, pargîdaniya otomobîlê ya No.2 dest bi pêşveçûn û hilberîna modelên xwe di kargehek demkî ya hêsan de kir. Di destpêka 1965 de, beşa yekem makîneyê siyasetek teknîkî û plansazkirina civîna pîşesaziya otomobîlan li Changchun pêk anî, û biryar da ku Enstîtuya Lêkolîna Otomobîlê ya Changchun di bin serokatiya No.2 de cîh girt. Di heman demê de, ew modelên Wanguo û markayên Dodge ji bo referansê dan, û yekem wesayîta yekem-rêça yekemîn a pargîdaniya otomobîlê ya No.2

Di 1-ê Avrêl, 1967, pargîdaniya otomobîlê ya No.2, ku bi fermî dest bi avakirinê nekiribû, merasîmek sembolîk li parêzgeha Lugouzi, Shiyan, Hubei girt. Wekî ku Revolutionoreşa çandî jixwe hatibû, fermandarê herêma Yunyang herêma Yunyang leşkeran leşkerî kir ku li Ofîsa Amadekariyê bigire da ku pêşî li qezayên xwe bigire. Ew ne heya du salan piştî vê merasima bingehîn a ku pargîdaniya otomobîlê ya NO.2 bi rastî dest bi çêkirinê kir.

Di encama fermana hukumeta navendî de ku divê artêşek were dayîn, û artêşê li pêşberî mirovan were dayîn. Bi kêmbûna kûrahiyên jêhatî, Komîteya Navendî ya CPC-ê li hilberînerên otomobîlan ên din bang kir ku ji bo alîkarîkirina talentên bingehîn ji bo alîkarîkirina pirsgirêkên hilberîna otomobîlê.

Di sala 1969-an de, piştî çend ziviran û ziviran, fabrîkaya otomobîlê ya No.2 dest pê kir ku li ser pîvanek mezin ava bike, û 100,000 leşkerên çêkirinê bi serfirazî li Shiyan ji her alî de ji aliyekî dûrî bajêr kom bûn. Li gorî îstatîstîkê, heya dawiya 1969, 1,273 kadro, endezyar û karmendên teknîkî hebûn ku beşdarî çêkirina kargeha otomatê de, di nav de zhia deyu, meng shaonong û hejmareke mezin a pisporên teknîkî yên nav malê yên herî bilind. Van kesan hema hema di wê demê de hema hema di asta pîşesaziya otomobîlê ya Chinaînê de temsîl kir, û tîmê wan bû pişta pargîdaniya duyemîn a otobusê.

Ew ne heya sala 1969 bû ku pargîdaniya duyemîn a otobusê bi fermî ji hilber û çêkirina mezin û avahiyê derxist. Yekem batchê modelên lêkolînê û pêşkeftinê ji 2,0-ton wesayîtên rê-rê, kod-kod 20y bû. Di destpêkê de, mebesta hilberîna vê wesayîtê ev bû ku artêşê bikişîne. Piştî ku prototîpa hate hilberandin, pargîdaniya duyemîn a otobusê li ser bingeha vê modêlê gelek modelên derivative pêşve xist. Lêbelê, ji ber nûvekirina amadebûna şerî û zêdebûna giraniya tractionê, artêş xwest ku tonahîna vê otomobîlê bi 2.5 ton were bilind kirin. Vê modela bi navê 20y ne hatibûn hilberîna girseyî, û pargîdaniya duyemîn a otobanê jî zivirî da ku vê gera nû 25y bi navê 25y pêş bixe.

Piştî ku modela wesayîtê hate destnîşankirin û tîmê hilberînê temam bû, pirsgirêkên nû careke din dîsa bi pargîdaniya otomobîlasyonê re rû bi rû bûn. Di wê demê de, bingeha pîşesaziya Chinaînê pir lawaz bû, û materyalên hilberînê yên NO.2 pargîdaniya otomobîlê ya li çiyayan zehf kêm bûn. Di wê demê de, bila alavên hilberîna mezin-mezinahî, di heman demê de avahiyên kargehê, bi linoleum wek tavilê, ji hêla cejnê ve wekî dabeş û derî "û avahiyek fabrîk" bû. Ev cûre matê rehikê ne tenê dikare li hember havîna germ û sermayê bimîne, lê tewra ji bayê û baranê jî stargeh.

Morei bêtir, alavên ku ji hêla karkerên No.2 ve di wê demê de ji hêla karkirên otomobîlê ve hatine bikar anîn bi amûrên seretayî yên wekî hammers û hammers ve sînordar bû. Li ser piştevaniya teknîkî ya kargeha otomobîlê ya No.1 rehmet kirina kargeha teknîkî ya No.1 Di vê demê de, şeklê wesayîtê bi pêş ve gelek guherîn.

Ji hingê ve, wesayîta 2,5-ton ya leşkerî ya ji hêla pargîdaniya otobusê ya duyemîn ve hatî hilberandin bi fermî bi navê EQ240 hatiye. Di 1-ê cotmehê de, 1970, no.2 Pargîdaniya otomobîlê ya yekemîn şandiye Modelên EQ240 bi hev re ji bo Wuhan ji bo beşdarbûna di 21emîn salvegera Komara Gel a Chinaînê de beşdar bû. Di vê demê de, gelên NO.2 Pargîdaniya Otomatê ya ku vê otomobîlê hilberand ji aramiya vê modela patchwork-ê ditirsiyan. Factory jî zêdetirî 200 xebatkarên cûrbecûr şandiye ku ji bo rostrumê li ser malpera parade bi çend demjimêran re li pişt amûrên tamîrkirinê bişon, da ku hûn di her kêliyê de bi pirsgirêkên EQ240 re tamîr bikin. Heya ku EQ240 bi serfirazî rostrum derbas bû ku dilê hangê yê pargîdaniya otobusê ya duyemîn hate danîn.

Van çîrokên xedar îro bi rûmet nabînin, lê ji bo mirovan di wê demê de, ew di rojên destpêkê de xebatek rastîn a kargehek duyemîn a kargeha otobusê ya duyemîn in. Di 10-ê hezîrana 1971-an de, rêza Meclîsa Otomatê ya No.2 Pargîdaniya Otomatê ya No.2 qediya, û pargîdaniya duyemîn a otobusê bi xeta meclîsê ya bêkêmasî xuya bû ku biharê bihar. Di 1ê Tîrmehê de, xeta meclîsê debara û bi serfirazî hate ceribandin. Ji hingê ve, pargîdaniya duyemîn a otobusê dîroka otomobîlên destan li Luxipeng qedand.

Ji hingê ve, ji bo guhertina wêneyê EQ240 di hişên mirovan de, tîmê teknîkî ji hêla Chen Zutao ve hatî veguheztin EQ240 piştî bidawîbûna xeta Meclîsê veguherîne EQ240. Piştî zêdebûna pirsgirêkên çareserkirina pirsgirêkên sereke, Kompoya Komîsyona Qalîteyê, Pargîdaniya Duyemîn a Endezyariyê, di zêdetirî salekê de ji zêdetirî 900 parçeyên guhêzbar re pirsgirêkên xwerû yên EQ240 çareser kirin.

Ji sala 1967 heta 1975, piştî heşt salan û pêşkeftin, hilberîn û başbûnê, EQ240, yekem wesayîta yekem a otobusê ya duyemîn a otobusê ya duyemîn, di dawiyê de dawî bû û di hilberîna girseyî de hate danîn. Wesayîtek derveyî rêwîtiyê bi navê EQ240 di wê demê de ji kamyonê azadîxwaziyê re vedibêje,

Di heman demê de, no.2 Pargîdaniya otomobîlê ji Encûmena Dewletê re ragihand ku navê brandê hilberên wê "Dongfeng" e, ku ji hêla Encumena Dewlet ve hate pejirandin. Ji hingê ve, otomobîla duyemîn û Dongfeng bûye peyvên ku bi hev ve girêdayî ne.

Di dawiya 1970-an de, Chinaîn û Dewletên Yekbûyî hêdî bi hêdî têkiliyên dîplomatîk normal kirin, lê Yekîtiya Soviyetê ya berê, birayek mezin, bi çavê sînorê Chinaînê bû. Bi piştgiriya Yekîtiya Soviyeta berê, Viyetnamê bi gelemperî sînorê Chinaîn-Viyetnamê provoke kir, bi berdewamî kuştin û birîndarkirina mirovên sînorê me û cerdevanên sînor, û dagirkeriya axa Chinaînê. Di bin şert û mercên wiha de, Chinaîn li dijî Viyetnamê li dijî Viyetnamê li dijî Viyetnamê dest pê kir. Di vê demê de, EQ240, ku tenê hatibû avakirin, çû ser xeta pêşîn.

Ji EQ240-ê li Luxipeng li ser qedandina serkeftî ya dijberî li dijî Viyetnamê çêkiriye, fabrîkaya duyemîn a otobusê jî di kapasîteya hilberînê de leza pêk hat. Di sala 1978-an de, xeta meclîsê ya No.2 Pargîdaniya Otomobîlasyona Automobile kapasîteyek hilberîna 5,000 yekîneyên salê pêk anî. Lêbelê, kapasîteya hilberînê rabû, lê pargîdaniya otomobîlê ya No.2 ket. Sedema sereke ya vê rewşê ev e ku pargîdaniya otomobîlê ya No.2 her gav wesayîtên rê-rê û kamyonên leşkerî derxistiye û kamyonên ku xizmet dikin. Bi dawiya şer, ev mirovên bi qumarê mezin û lêçûnek mezin tune ku bikar bînin, û çu pargîdaniya otomobîl a otobanê ketiye nav dilemîna windabûnê.

Di rastiyê de, berî ku dijberî li dijî Viyetnamê dest pê bike, pîşesaziya otobanê ya navxweyî, tevî pargîdaniya otomobîlê ya No.2, vê rewşê ji nû ve tê. Ji ber vê yekê, wekî destpêka 1977, Faw teknolojiya xwe ya 5-ton kamyonê xwe veguhestin, da ku no.2 pargîdaniyek otomobîlek bi qasî ku gengaz e ku ji vê rewşê dûr bixe.

Di wê demê de, Faw kamyonek bi navê CA140-ê ava kir, ku bi eslê xwe armanc bû ku bibe şûna ca10. Di vê demê de, Faw bi gelemperî vê kamyonê veguhestin ji bo lêkolîn û hilberîna xwe, pargîdaniya otomobîl a NO.2. Teorîk, ca140 pêşiya EQ140 e.

Ne tenê teknolojî, lê di heman demê de piştgiriya ca10 ya ku ji hêla faw ve hatî pêşve xistin, alîkariya pargîdaniya otobusê ya duyemîn dike ku vê kamyonê sivîl pêşve bixe. Ji ber ku ev teknîsyen xwedî ezmûnek dewlemend in, pêvajoya lêkolînê û pêşveçûnê ya vê kamyonê pir hêsan e. Di wê demê de, li cîhanê gelek nimûneyên kamyonê yên 5-ton hatin analîz kirin. Piştî pênc rêzên testên hişk, tîmê R & D nêzîkê 100 pirsgirêkan, mezin û piçûk çareser kir. Ev kamyonek sivîl bi navê EQ140 zû di bin hilberîna çalak de di bin pêşkeftina çalak a rêveberiya jorîn de hate danîn.

Girîngiya vê Kamyona Sivîl a EQ140 ji bo Pargîdaniya Otomatê ya Duyemîn ji wiya pirtir e. Di sala 1978-an de, peywira hilberînê ya ku ji hêla dewletê ve ji hêla dewletê ve hatî şandin ji bo pargîdaniya otomobîlê ya dewletê hate dayîn ku 2,000 wesayîtên sivîl, bi lêçûnek bisîkletan 27,000 yuan hilberîne. Ji bo wesayîtên leşkerî armanc tune bû, û dewletê plan kir ku 32 mîlyon yuan winda bike, ligel hedefa berê ya 50 mîlyon yuan. Di wê demê de, NO.2 Pargîdaniya Otomobîlê hîn jî malbata herî mezin a windabûnê li parêzgeha Hubei bû. Ji bo ku zirarên di berjewendiyan de bizivirin, kêmbûna mifteyê bû, û 5,000 wesayîtên sivîl dê werin hilberandin, ku lêçûn ji 27,000 yuan heta 23,000 yuan kêm kir. Di wê demê de, pargîdaniya otobusê ya duyemîn dirûşma "garantiya garantîkirinê, ji bo zikmakî û ziyanên zede". Li dora vê biryarê, ew ji bo baştirkirina kalîteya hilberê "," şer bikin ji bo çêkirina kapasîteya hilberîna kamyonê "," ji bo hatina windabûnê "û" şer bikin ji bo hilberîna salane ya 5,000 5-ton kamyonên.

Bi piştgiriya hêza Hubei, di sala 1978-an de, pargîdaniya otomobîlê ya No.2 bi fermî dest bi şerekî dijwar kir da ku zirarên bi vê gerîdeyê re bike. Di Nîsana 1978 de tenê, ew 420 Modelên EQ140 çêkir, di tevahiya salê de 5,120 wesayît hilberandin, bi zêdebûna 3,120 wesayîtên di tevahiya salê de. Li şûna ku ziyanên plankirî li rastiyê veguherîne, ew zivirî 1.31 mîlyon yuan ji dewletê re û zirarên li ser berjewendiyan bi rengek her alî ve zivirî. Di wê demê de mirazek çêkir.

Di Tîrmeha 1980-an de, dema ku Deng Xiaoping pargîdaniya otobusê ya duyemîn kontrol kir, "Baş e ku hûn bala xwe didin wesayîtên leşkerî, lê di demek dirêj de, bi bingehîn diaxivin, em hîn jî hewce ne ku em pêş bixin pêşxistina hilberên sivîl." Ev hevokan ne tenê pejirandina rêça pêşkeftina berê ya No.2 pargîdaniya otobusê ya berê, lê di heman demê de zelalkirina siyaseta bingehîn a "veguhastina leşkerî ji sivîl". Ji hingê ve, pargîdaniya otomobîlê ya No.2 veberhênana xwe li wesayîtên sivîl berfireh kiriye û kapasîteya hilberîna wesayîtên sivîl ji% 90 ji kapasîteya hilberîna giştî zêde kir.

Di heman salê de, aboriya neteweyî ket serdemek sererastkirinê, û pargîdaniya otomobîlê ya No.2 ji hêla Encûmena Dewletê ve wekî "projeya sekinîn an dereng" hate tomarkirin. Bi rewşa grim re rû bi rû bûn, pargîdaniya otomobîlê ya No.2 raporek "zindî di nav rêyên me de, ji hêla xwe ve berdewam dike, û berdewamkirina pargîdaniya otomobîl a" ji dewletê, ku hate pejirandin. "The 'Willing' of Welat û pêşkeftina pargîdaniyên pargîdaniyê ji çêkirina gav-gavî ya di bin pergala aborî ya plan de bihêztir e, ku bi rastî hêzên hilberîner rizgar kir, pêşkeftina bilez a pargîdaniya duyemîn a ji bo pêşkeftina aborî ya welêt." Huang Zhengxia, hingê rêveberê pargîdaniya otobusê ya duyemîn, di bîranînên xwe de nivîsand.

Her çend pargîdaniya otomobîlasyonê ya No.2 li ser bingeha eq240 û EQ140 modelan berdewam kir, di wê demê de strukturên hilberê yên navxweyî yên navxweyî ya înê bi ciddî ji balansê derket. "Nebûna giraniya giran û giraniya sivik, hema hema otomobîlek vala" di wê demê de ji bo hilberînerên mezin ên otomobîlan pirsgirêkek bilez bû. Ji ber vê yekê, di plana pêşkeftina hilberê ya 1981-1985, no.2 pargîdaniya otomobîlê de careke din plana pêşkeftina pêşveçûna kamyonê ya Flathead diesel, ji bo dagirtina "nebûna giraniya".

Ji bo kurtkirina serdema hilberîna hilberê, û di heman demê de ji bo ku ezmûn û pêşkeftina vê kamyonê ya xwerû ya xwerû ya pêşkeftî û pêşkeftina otomobîlên navxweyî were girtin. Piştî çend salan lêkolîn û başkirin, berhemek nû-nû-hêşînayî ya 8-ton-hêşînayî hêdî hêdî di sala 1990-an de li ser xeta meclîsê rakir. Ev erebe jê re EQ153 tê gotin. Di wê demê de, mirov bi vê eq153 re bi xuyang û performansa xweşikî re axivîn, "

Digel vê yekê, kapasîteya No.2 Co., Ltd. di vê heyamê de jî zû zû pêşve çû. Di Gulan 1985 de, 300,000 wesayîtên Dongfeng ji xeta meclîsê rakir. Di wê demê de, otomobîlên ku ji hêla No.2 Co., Ltd. ve hatine hilberandin, Ltd. ji bo xwedîtiyê yek-heşt ji xwediyê otomobîlên neteweyî hesab kir. Tenê du sal şûnda, No.2 Co., Ltd.

Berî ku pargîdaniya otobusê ya duyemîn bi fermî hat "Pargîdaniya Dongfeng Motor", serokatiya ku tê pêşniyarkirin ku avahiya kamyonê tenê "asta dibistana seretayî" û avahiya otomobîl "bû" asta zanîngehê ". Heke hûn dixwazin bihêztir û mezintir bin, divê hûn otomobîlek piçûk ava bikin. Di wê demê de, li bazara otobusê ya navxweyî, Volkswagen Shanghai jixwe pir mezin bû, û pargîdaniya otobusê ya duyemîn jî sûd wergirtiye.

Di sala 1986-an de, wê hingê pargîdaniya otomobîlê bi fermî ji bo pêşxistina karên pêşîn ên pêşkeftina otomobîlên gelemperî yên otomobîlên asayî, rapora bi fermî ji meclîsa dewletê re hat şandin. Bi piştevaniya bihêz a partiyên têkildar, serokên Komîsyona Aborî ya Dewlete, Komîsyona Plansaziyê û Dezgehên Makîneyan beşdarî Konferansa Beidaih-ê di sala 1987-an de beşdar bûn. Konferans bi gelemperî li ser pêşkeftina otomobîlan ji hêla pargîdaniya otobusê ya duyemîn ve nîqaş kirin. Tenê piştî civînê, hukumeta navendî bi fermî li ser siyaseta stratejîk a "Pêşveçûna hevbeş, veberhênana hevbeş ji bo sazkirina kargehan, rêgezê an danûstendina import" danîn.

Piştî ku nexşeya hewayê ya hevbeş ji hêla Hikûmeta Navendî ve hate pejirandin, No.2 Pargîdaniya otomobîlê yekser danûstendinên navneteweyî yên berfireh pêk anî û dest bi lêgerîna hevkaran kir. Di heyama 1987-1989 de, wê hingê pargîdaniya duyemîn a otobusê bi 14 pargîdaniyên biyanî yên bi 14 pargîdaniyên biyanî re, û 11 heyetan şand ku biçin serdana û danûstandinan li kargehê. Di dawiyê de, Pargîdaniya Automobile ya Citroen ya Fransa ji bo hevkarî hate hilbijartin.

Di sedsala 21-an de, DongFENG li Kulîlka Sêwirana Hevbeş ya Constructionareserkirina Hevbeş. Di 2002-an de, Pargîdaniya Dongfeng Motor bi koma PSA re peymanek hevbeş îmze kir da ku hevkariya berfireh bike, û naveroka sereke ya vê veberhênana hevbeş ji bo danasîna brandê ya peugeot li Chinaînê bi rengek hemî-dorpêçkirî ye. Piştî veberhênana hevbeş, navê pargîdanî Dongfeng Peugeot e. Di 2003-an de, pargîdaniya motorê ya Dongfeng dîsa ji nû ve sazûmanek hevbeş a hevbeş ceriband. Pargîdaniya Dongfeng Motor di dawiyê de gihîştibû rêkeftinek bi pargîdaniya Nissan Motor re da ku Dongfeng Motor Co., Ltd. di forma 50% veberhênanê de saz bike. Piştra, pargîdaniya motora Dongfeng têkiliya bi pargîdaniya honda motorê saz kir. Piştî şêwirmendiyê, her du partî her yek ji% 50 veberhênan kir ku pargîdaniya motora Dongfeng Honda Motor saz bikin. Di tenê du salan de, pargîdaniya motorê ya Dongfeng peymanên hewayê hevbeş bi sê pargîdaniyên otomobîlan li Fransa û Japonya îmze kir.

Heya nuha, pargîdaniya motorê ya Dongfeng li ser bingeha kamyonên navîn, kamyon û otomobîlên giran, rêzek hilberê pêk anî. Li seranserê pêşkeftina pêşkeftina 50-sale ya Brand Dongfeng, derfet û pirsgirêkên her gav bi mirovên Dongfeng re bûne. Ji tengasiya avahiyên avahiyên di destpêkê de ji bo dijwariya nûjeniya serbixwe, mirovên Dongfeng bi wêrekî bi wêrekî veguherîn û bîhnfirehî derketin.

WEB: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631313
Navnîşan: 286, Avenue Pingshan, Liuzhou, Guangxi, Chinaîn