Ma hûn dîroka pêşkeftina Şîrketa Dongfeng dizanin?

"Çîn ewqas mezin e, tenê hebûna FAW-ê têrê nake, ji ber vê yekê divê kargeha otomobîlan a duyemîn were avakirin." Di dawiya sala 1952-an de, piştî ku hemî planên avakirina kargeha otomobîlan a yekem hatin destnîşankirin, Serok Mao Zedong talîmat da ku kargeha otomobîlan a duyemîn were avakirin. Sala din, Wezareta Pîşesaziya Makîneyan a yekem dest bi xebatên amadekariyê yên Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 kir û nivîsgeha amadekariyê ya Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 li Wuhanê ava kir.

Piştî guhdarîkirina nêrînên pisporên Sovyetê, cih li herêma Wuchangê hat hilbijartin û ji bo pejirandinê ji Komîteya Avakirina Dewletê û Daîreya Pîşesaziya Makîneyê ya Yekem re hat ragihandin. Lêbelê, piştî ku proje ji Daîreya Makîneyê ya Jimare 1 re hat ragihandin, gelek nîqaş çêbûn. Komîteya Avakirina Dewletê, Daîreya Makîneyê ya Jimare 1 û Buroya Otomobîlan hemîyan difikirîn ku ji perspektîfa avakirina aborî ve çêkirina Otomobîla Jimare 2 li Wuhanê pir sûdmend e. Lêbelê, Wuhan tenê bi qasî 800 kîlometreyan ji xeta peravê dûr e û li deşta ku kargeh lê kom bûne ye, ji ber vê yekê piştî destpêkirina şer bi hêsanî dikare ji hêla dijmin ve were êrîş kirin. Piştî ku bi tevahî jîngeha mezin a welatê me di wê demê de lêkolîn kir, Daîreya Makîneyê ya Jimare 1 di dawiyê de pêşniyara avakirina kargehek li Wuchangê red kir.

Her çend pêşniyara yekem hat redkirin jî, plana avakirina kargeha otomobîlan a duyem neçû serî. Di Tîrmeha 1955an de, piştî hin nîqaşan, rêveberiya payebilind biryar da ku cihê Otomobîla No.2 ji Wuchangê biguhezîne Baohechangê li taxa rojhilatê Chengdu, Sichuan. Vê carê, rêvebirên payebilind pir bi biryar bûn ku Otomobîla No.2 ava bikin, û tewra di demek pir zû de li taxa Chengduyê qadeke razanê ya nêzîkî 20,000 metreçargoşeyî ava kirin.

Di dawiyê de, ev plan wekî ku hatibû plankirin pêk nehat. Ji ber nakokiya navxweyî ya li ser mezinahiya cihê Otomobîla Jimare 2 û projeyên binesaziyê yên zêde li Çînê di dema Plana Pênc Salî ya Yekem de, plana avakirina kargehek Otomobîla Jimare 2 di destpêka sala 1957an de di bin bandora meyla "dij-êrîşkar" de bi demkî hate rawestandin. Di vê demê de, zêdetirî hezar jêhatîyên otomobîlan ên ku berê xwe dabûn Sichuanê jî ji bo xebatê hatin veguhastin Beşa Otomobîla Jimare 1, Kargeha Otomobîla Jimare 1 û pargîdaniyên din.

Piştî ku projeya otomobîla duyemîn bi awayekî demkî hate bidestxistin, Çînê careke din derfeteke baş derxist holê da ku piştgiriyê bide destpêkirina otomobîla duyemîn. Di wê demê de, dilxwazên Çînê yên ku ketin Komara Demokratîk a Gel a Çînê bi hejmareke mezin vegeriyan Çînê, û hikûmet bi pirsgirêka dijwar a çawaniya bicihkirina leşkeran re rû bi rû ma. Serok Mao pêşniyar kir ku ji dilxwazên vegeriyayî firqeyek were veguhastin û bi lez ber bi Jiangnan ve biçe da ku ji bo kargeha otomobîla duyemîn amadekariyan bike.

Her ku ev hate gotin, avakirina duyemîn kargeha otomobîlan dîsa dest pê kir. Vê carê, Li Fuchun, cîgirê serokwezîrê wê demê, destnîşan kir: "Li Hunanê li geliyê Çemê Yangtze tu kargeheke mezin tune ye, ji ber vê yekê duyemîn kargeha otomobîlan dê li Hunanê were çêkirin!" Di dawiya sala 1958an de, piştî wergirtina talîmatên Cîgirê Serokwezîr, Buroya Otomobîlan a Daîreya Makîneyên Yekem hêz organîze kir da ku xebata hilbijartina cihê li Hunanê pêk bînin.

Di Sibata 1960an de, piştî hilbijartina destpêkê ya cihê, Buroya Otomobîlan raporek li ser hin mijarên têkildarî avakirina Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 pêşkêşî Kargeha Otomobîlan a Jimare 1 kir. Di Nîsana heman salê de, Kargeha Otomobîlan a Jimare 1 plan pesend kir û polek perwerdehiya mekanîkê ya ji 800 kesan ava kir. Ji ber ku Kargeha Otomobîlan a Duyemîn dê bi piştgiriya hemû aliyan bi rengekî bêkêmasî dest pê bike, "serdema sê-salî ya dijwar" ji sala 1959an vir ve careke din bişkoka rawestandinê ji bo destpêkirina Projeya Otomobîlan a Duyemîn pêl kir. Ji ber ku welat wê demê di heyamek aborî ya pir dijwar de bû, sermayeya destpêkê ya Projeya Otomobîlan a Duyemîn hate derengxistin, û ev projeya kargeha otomobîlan a bêbext neçar ma ku dîsa were hilweşandin.

Du caran neçarî daketina ji hespan gelek kesan xemgîn û dilşikestî dike, lê hikûmeta navendî qet dev ji fikra avakirina kargeha otomobîlan a duyemîn bernedaye. Di sala 1964an de, Mao Zedong pêşniyar kir ku bala xwe bidin avakirina xeta sêyemîn û fikra avakirina kargeha otomobîlan a duyemîn ji bo cara sêyemîn pêşkêş kir. Kargeha motorê ya jimare 1 bi erênî bersiv da û hilbijartina cîhê kargeha otomobîlan a jimare 2 ji nû ve hate kirin.

Piştî rêze lêkolînan, çend komên amadekar biryar dan ku cihê nêzîkî Chenxi, Luxi û Songxi li rojavayê Hunan hilbijêrin, ji ber vê yekê ew ji sê çeman pêk dihat, ji ber vê yekê jê re "Projeya Sanxi" hat gotin. Piştre, koma amadekar projeya Sanxi ji rêberan re ragihand, û ew hat pejirandin. Hilbijartina cihê Turbîna Buharê ya Jimare 2 gaveke mezin ber bi pêş ve avêt.

Tam di wê gavê de ku hilbijartina cihê bi temamî di rê de bû, hikûmeta navendî talîmatên herî bilind şandin û siyaseta şeş-karakterî ya "xwe dispêrin çiyê, belav bibin û veşêrin" pêş xist, ku daxwaz dikir ku cih bi qasî ku pêkan nêzîkî çiyayan be û alavên sereke bikevin çalê. Bi rastî, ji van talîmatan, ne dijwar e ku meriv bibîne ku di wê demê de, hikûmeta me di hilbijartina cihê Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 de li ser faktora şer sekinî. Ji vê yekê, em dikarin bizanin ku jîngeha cîhanî ya Çîna Nû, ku ji deh salan zêdetir e hatiye damezrandin, ne aram e.

Piştî vê yekê, Chen Zutao, pisporekî otomobîlan ku wê demê rêveber û endezyarê sereke yê Kargeha Otomobîlan a Changchun bû, bi lez û bez ber bi hilbijartina cihê ve çû. Piştî gelek lêkolîn û pîvandinê, bi dehan endamên koma amadekar di Cotmeha 1964an de bi bingehîn nexşeya hilbijartina cihê diyar kirin û bi komî vegeriyan. Lêbelê, tenê piştî ku nexşeya hilbijartina cihê ji serokê re hat şandin, pêvajoya hilbijartina cihê ya Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 bi awayekî nediyar guherî.

Li gorî amarên xav, di dema hilbijartina cihê 15 mehan de ji Cotmeha 1964an heta Çileya 1966an, bi dehan kesan beşdarî hilbijartina cihê Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 bûn, û li 57 bajar û navçeyan li cihê xwe lêkolîn kirin, bi otomobîlê nêzîkî 42,000 kîlometre ajotin û zêdetirî 12,000 dane tomar kirin. Gelek endamên koma amadekar di dema vekolîna 10 mehan de carekê ji bo bêhnvedanê çûn malê. Bi nirxandinek sîstematîk û bêkêmasî ya rewşa rastîn a li gelek deveran, di dawiyê de hate destnîşankirin ku herêma Çemê Shiyan-Jiangjun ji bo avakirina kargehan herî guncaw e, û nexşeya hilbijartina cihê di destpêka sala 1966an de hate pêşkêş kirin. Divê were gotin ku ruhê nifşê kevin ê otobotan li Çînê ku xebatkar in û ji zehmetiyan natirsin, bi rastî jî hêjayî fêrbûnê ye ji hilberînerên otomobîlan ên navxweyî yên heyî.

Lêbelê, di vê qonaxê de, hilbijartina cihê Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 hîn neqediyabû. Ji wê demê ve, hikûmeta navendî gelek teknîsyen ji çar aliyên cîhanê şandine da ku hilbijartina cihê Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 temam bikin û baştir bikin. Heta Cotmeha 1966an plana Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 ya avakirina kargehek li Shiyanê bi bingehîn nehat qedandin.

Lê demek dirêj derbas nebû ku Şîrketa Duyemîn a Otomobîlan dîsa bikeve tengasiyê. Di sala 1966an de, Şoreşa Çandî li Çînê dest pê kir. Di wê demê de, gelek Cerdevanên Sor xwe rêxistin kirin da ku gelek caran ji Li Fuchun, Cîgirê Serokwezîr ê Şûraya Dewletê re name bişînin û îdia bikin ku di damezrandina Şîrketa Duyemîn a Otomobîlan li Shiyan de gelek pirsgirêkên bingehîn hene. Di encamê de, plana avakirina kargeha duyemîn a otomobîlan dîsa hate paşxistin.

Di Nîsana 1967 û Tîrmeha 1968an de, rêberên sereke yên Kargeha Motorê ya Jimare 1 çûn hilbijartina cihê Turbîna Buharê ya Jimare 2 û du civînên sererastkirina cihê li dar xistin. Di dawiyê de, piştî nîqaşên di civînê de, hate hesibandin ku biryara çêkirina Turbîna Buharê ya Jimare 2 li Shiyan rast e, lê tenê hûrguliyên taybetî hewce ne ku werin sererastkirin. Ji ber vê yekê, Kargeha Motorê ya Jimare 1 prensîba "bêçalakiya bingehîn û sererastkirina guncaw" formul kir, û li cihê Turbîna Buharê ya Jimare 2 sererastkirinek qismî kir. Piştî 16 salan "du caran û sê caran"

Ji damezrandina kargehê li Shiyan di sala 1965an de, Şîrketa Otomobîlan a No.2 dest bi pêşxistin û hilberîna modelên xwe di kargeheke demkî ya sade de kiriye. Di destpêka sala 1965an de, Daîreya Makîneyan a Yekem civîneke polîtîka û plansaziya teknîkî ya pîşesaziya otomobîlan li Changchunê li dar xist û biryar da ku Enstîtuya Lêkolînê ya Otomobîlan a Changchunê bixe bin serokatiya Şîrketa Otomobîlan a No.2. Di heman demê de, wê modelên marqeyên Wanguo û Dodge ji bo referansê îtxal kir û yekem wesayîta leşkerî ya derveyî rê ya Şîrketa Otomobîlan a No.2 bi referansa kamyona Jiefang a ku wê demê dihat hilberandin pêş xist.

Di 1ê Nîsana 1967an de, Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2, ku hîn bi fermî dest bi avakirinê nekiribû, merasîmek sembolîk a destpêkirina avahiyê li Lugouzi, Shiyan, parêzgeha Hubei li dar xist. Ji ber ku Şoreşa Çandî di wê demê de hatibû, fermandarê Herêma Leşkerî ya Yunyang leşkeran ber bi baregeha amadekariyê ve bir da ku pêşî li qezayan bigirin. Heta du sal piştî vê merasîma destpêkirinê, Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 bi rastî dest bi avakirinê kir.

Di encama talîmatên hikûmeta navendî de ku "divê pêşîniyê bidin artêşê û divê artêş li pêş gel were danîn", Şirketa Otomobîlan a Duyemîn di sala 1967an de biryar da ku wesayîtek leşkerî ya 2.0 tonî ya ji bo rêyên asfaltê û kamyonek 3.5 tonî hilberîne. Piştî ku model hate destnîşankirin, Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 nikare tîmek R&D ya hilberînê ya baş peyda bike. Komîteya Navendî ya CPCyê, ku bi kêmbûna zêde ya jêhatîyan re rû bi rû ma, bang li hilberînerên din ên otomobîlên navxweyî kir ku jêhatîyên bingehîn bikar bînin da ku alîkariya Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 bikin da ku pirsgirêkên sereke yên hilberînê çareser bikin.

Di sala 1969an de, piştî çend zivirandin û pêvçûnan, Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 dest bi avakirinê di pîvanek mezin de kir, û 100,000 leşkerên înşaetê ji çar aliyên welêt li pey hev li Shiyan kom bûn. Li gorî îstatîstîkan, heta dawiya sala 1969an, 1,273 kadro, endezyar û karkerên teknîkî hebûn ku bi dilxwazî ​​​​beşdarî avakirina Kargeha Otomobîlan a Jimare 2 bûn, di nav wan de Zhi Deyu, Meng Shaonong û hejmareke mezin ji pisporên teknîkî yên otomobîlan ên navxweyî yên payebilind hebûn. Van kesan hema hema asta herî bilind a pîşesaziya otomobîlan a Çînê di wê demê de temsîl dikirin, û tîmê wan bû stûna duyemîn a Şîrketa Otomobîlan.

Heta sala 1969an, Şirketa Otomobîlan a Duyemîn bi fermî dest bi hilberîn û çêkirina di pîvana mezin de nekir. Koma yekem a modelên lêkolîn û pêşkeftinê wesayîtên leşkerî yên 2.0 tonî yên ji bo rêyên asfaltê bûn, bi navê kod 20Y. Di destpêkê de, armanca hilberîna vê wesayîtê kişandina topan bû. Piştî ku prototîp hate hilberandin, Şirketa Otomobîlan a Duyemîn hejmarek modelên jêderk li ser bingeha vê modelê pêşxistin. Lêbelê, ji ber bilindkirina amadekariya şer û zêdebûna giraniya kişandinê, artêşê daxwaz kir ku tonaja vê otomobîlê bigihîje 2.5 tonan. Ev modela bi navê 20Y nehat hilberîna girseyî, û Şirketa Otomobîlan a Duyemîn jî berê xwe da pêşxistina vê otomobîla nû ya bi navê 25Y.

Piştî ku modela wesayîtê hate destnîşankirin û tîma hilberînê temam bû, Şîrketa Otomobîlan a No.2 careke din bi pirsgirêkên nû re rû bi rû ma. Di wê demê de, bingeha pîşesaziyê ya Çînê pir qels bû, û materyalên hilberînê yên Şîrketa Otomobîlan a No.2 li çiyayan pir kêm bûn. Di wê demê de, alavên hilberînê yên mezin bihêlin, tewra avahiyên kargehê jî şantiyeyên demkî yên qamîşî bûn, bi lînoleumê wekî banî, şantiyeyên qamîşî wekî parçe û derî, û bi vî rengî "avahiya kargehê" hate çêkirin. Ev celeb şantiyeya şantiyeya qamîşî ne tenê dikaribû havîna germ û sermayê tehemûl bike, lê tewra dikaribû ji ba û baranê jî biparêze.

Wekî din, alavên ku di wê demê de ji hêla karkerên Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 ve dihatin bikar anîn bi amûrên sereke yên wekî çekûç û kêran ve sînordar bûn. Bi pişta piştgiriya teknîkî ya Kargeha Otomobîlan a Jimare 1 û bi referansa parametreyên teknîkî yên Jiefang Truck, Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn di çend mehan de wesayîtek leşkerî ya 2.5 tonî ya 25Y çêkir. Di vê demê de, şeklê wesayîtê li gorî berê pir guheriye.

Ji wê demê ve, wesayîta leşkerî ya 2.5 tonî ya ji bo rêyên asmanî ku ji hêla Şirketa Otomobîlan a Duyemîn ve hatî hilberandin, bi fermî wekî EQ240 hatiye binavkirin. Di 1ê Cotmeha 1970an de, Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 koma yekem a modelên EQ240 ên ku ji hev veqetandî bûn şand Wuhanê da ku beşdarî merasîma bîranînê ya salvegera 21emîn a damezrandina Komara Gel a Çînê bibin. Di vê demê de, mirovên Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 ku ev otomobîl hilberandin ji ber aramiya vê modela patchwork bi fikar bûn. Kargehê heta zêdetirî 200 karkerên ji pîşeyên cûda şandin ku li qada merasîmê bi amûrên tamîrkirinê çend demjimêran li pişt dikê rûnin, da ku EQ240-a ku di her kêliyê de pirsgirêk hene tamîr bikin. Heta ku EQ240 bi serkeftî ji dikê derbas bû, dilê daliqandî yê Şirketa Otomobîlan a Duyemîn nehat danîn.

Ev çîrokên bêaqil îro bi heybet xuya nakin, lê ji bo mirovên wê demê, ew wêneyek rastîn a xebata dijwar a Kargeha Duyemîn a Otomobîlan di rojên wê yên destpêkê de ne. Di 10ê Hezîrana 1971an de, xeta yekem a montajkirina otomobîlan a Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 qediya, û xuya bû ku şîrketa duyemîn a otomobîlan bi xeta montajkirina temam pêşwazîya biharê kir. Di 1ê Tîrmehê de, xeta montajê hate sererastkirin û bi serkeftî hate ceribandin. Ji wê demê ve, şîrketa duyemîn a otomobîlan dîroka otomobîlên destçêkirî li Luxipeng bi dawî kiriye.

Ji wê demê ve, ji bo guhertina wêneya EQ240 di hişê mirovan de, tîma teknîkî ya bi serokatiya Chen Zutao piştî temamkirina xeta montajê dest bi veguherîna EQ240 kir. Piştî çend pêşketinan di konferansa çareserkirina pirsgirêkên sereke, xebitandin û tamîrkirina kalîteya endezyariyê de, Şirketa Otomobîlê ya Duyemîn di zêdetirî salekê de 104 pirsgirêkên sereke yên kalîteya EQ240 çareser kir, ku zêdetirî 900 parçeyên guherandî tê de hene.

Ji sala 1967an heta 1975an, piştî heşt salan lêkolîn û pêşxistin, hilberîn û başkirinê, EQ240, yekem wesayîta leşkerî ya ji rêyên neasayî ya Kargeha Duyemîn a Çêkirina Otomobîlan, di dawiyê de hate qedandin û kete hilberîna girseyî. Wesayîta leşkerî ya ji rêyên neasayî ya bi navê EQ240 behsa kamyona rizgariyê ya wê demê dike, û grila pêşiyê ya vertîkal bi sêwirana kamyona îkonîk a wê serdemê re li hev dike, ku ev otomobîl pir hişk xuya dike.

Di heman demê de, Şîrketa Otomobîlan a No.2 ji Konseya Dewletê re ragihand ku navê marqeya hilberên wê dê "Dongfeng" be, ku ji hêla Konseya Dewletê ve hate pejirandin. Ji wê demê ve, otomobîla duyemîn û Dongfeng bûne peyvên ku bi hev ve girêdayî ne.

Di dawiya salên 1970an de, Çîn û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hêdî hêdî têkiliyên xwe yên dîplomatîk normal kirin, lê Yekîtiya Sovyetê ya berê, birayê mezin, çavê xwe li ser sînorê Çînê digirt. Bi piştgiriya Yekîtiya Sovyetê ya berê, Vîetnamê gelek caran li ser sînorê Çîn-Vîetnamê provokasyon dikir, bi berdewamî xelkê sînor û parêzvanên me yên sînor dikuşt û birîndar dikir, û axa Çînê dagir dikir. Di bin şert û mercên weha de, Çînê di dawiya sala 1978an de li dijî Vîetnamê êrîşeke dijber a xweparastinê da destpêkirin. Di vê demê de, EQ240, ku nû hatibû damezrandin, pê re çû û ji bo ceribandina herî dijwar çû xeta pêşîn.

Ji EQ240-a yekem a li Luxipeng-ê hatî çêkirin heta bi serkeftî temamkirina êrîşa dij-êrîşê ya li dijî Vîetnamê, kargeha otomobîlan a duyemîn jî di kapasîteya hilberînê de zêdebûnek bi dest xist. Di sala 1978-an de, xeta montajê ya Şirketa Otomobîlan a No.2 kapasîteya hilberînê ya 5,000 yekîneyan salane pêk anî. Lêbelê, kapasîteya hilberînê zêde bû, lê qezenca Şirketa Otomobîlan a No.2 kêm bû. Sedema sereke ya vê rewşê ew e ku Şirketa Otomobîlan a No.2 her gav wesayîtên leşkerî yên derveyî rê û kamyonên ku ji artêşê re xizmet dikirin hilberandiye. Bi dawiya şer re, van kesan bi hejmareke mezin û lêçûnek bilind cîhek wan tune ku bikar bînin, û Şirketa Otomobîlan a No.2 ketiye nav dilemaya windakirinê.

Bi rastî, berî ku êrîşa dijber a li dijî Vîetnamê dest pê bike, pîşesaziya otomobîlên navxweyî, tevî Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2, ev rewş pêşbînî kiribû. Ji ber vê yekê, di sala 1977an de, FAW teknolojiya kamyona xwe ya 5 tonî CA10 belaş veguhest Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2, da ku Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 bikaribe kamyonek sivîl pêş bixe da ku bi qasî ku pêkan be ji vê rewşê dûr bikeve.

Di wê demê de, FAW kamyonek bi navê CA140 çêkir, ku di destpêkê de wekî cîgirê CA10 hatibû armanc kirin. Di vê demê de, FAW bi dilxwazî ​​​​ev kamyon ji bo lêkolîn û hilberîna xwe veguhezand Şirketa Otomobîlan a No.2. Ji hêla teorîkî ve, CA140 pêşengê EQ140 e.

Ne tenê teknolojî, lê di heman demê de bingeha modela CA10 ya ku ji hêla FAW ve hatî pêşve xistin jî, alîkariya Şirketa Otomobîlên Duyemîn kir ku vê kamyona sivîl pêşve bibe. Ji ber ku van teknîsyenan xwedî ezmûnek nisbeten dewlemend in, pêvajoya lêkolîn û pêşvebirina vê kamyonê pir xweş e. Di wê demê de, gelek nimûneyên kamyonên 5 tonî li cîhanê hatin analîzkirin û berhev kirin. Piştî pênc dewreyên ceribandinên dijwar, tîmê R&D nêzîkî 100 pirsgirêk, mezin û piçûk çareser kirin. Ev kamyona sivîl a bi navê EQ140 di bin pêşvebirina çalak a rêveberiya jorîn de bi lez û bez kete hilberîna girseyî.

Girîngiya vê kamyona sivîl a EQ140 ji bo Şirketa Otomobîlan a Duyemîn ji vê pir zêdetir e. Di sala 1978an de, erkê hilberînê yê ku ji hêla dewletê ve ji Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 re hatibû dayîn, hilberîna 2,000 wesayîtên sivîl bû, bi lêçûna bisiklêtê 27,000 yuan. Armanc ji bo wesayîtên leşkerî tune bû, û dewletê plan dikir ku 32 mîlyon yuan winda bike, li gorî armanca berê ya 50 mîlyon yuan. Di wê demê de, Şirketa Otomobîlan a Jimare 2 hîn jî malbata herî mezin a windakirinê li Parêzgeha Hubei bû. Ji bo veguherandina windahiyan bo qezencê, kêmkirina lêçûnan mifte bû, û diviyabû 5,000 wesayîtên sivîl werin hilberandin, ku lêçûn ji 27,000 yuan daxist 23,000 yuan. Di wê demê de, Şirketa Otomobîlan a Duyemîn slogana "garantiya kalîteyê, hewldana ji bo hilberîna zêde û zivirandina windahiyan" derxist pêş. Li dora vê biryarê, her wiha tê pêşniyarkirin ku "ji bo baştirkirina kalîteya hilberê têkoşîn were kirin", "ji bo avakirina kapasîteya hilberîna kamyonên 5 tonî têkoşîn were kirin", "ji bo şapika windaker têkoşîn were kirin" û "ji bo hilberîna salane ya 5,000 kamyonên 5 tonî têkoşîn were kirin".

Bi piştgiriya hêza Hubei, di sala 1978an de, Şîrketa Otomobîlan a No.2 bi fermî şerekî dijwar da destpêkirin da ku bi vê otomobîlê windahiyan veguherîne qezencê. Tenê di Nîsana 1978an de, wê 420 modelên EQ140 hilberandin, di tevahiya salê de 5,120 wesayît hilberandin, bi hilberîna zêde ya 3,120 wesayîtan di tevahiya salê de. Li şûna ku windahiyên plankirî veguherîne rastiyê, wê zêdetirî 1.31 mîlyon yuan radestî dewletê kir û windahiyan bi awayekî giştî veguherandin qezencê. Wê demê mûcîzeyek çêkir.

Di Tîrmeha 1980an de, dema ku Deng Xiaoping Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn venêrî, wî got, "Baş e ku hûn bala xwe didin wesayîtên leşkerî, lê di demek dirêj de, bi awayekî bingehîn, em hîn jî hewce ne ku hilberên sivîl pêşve bibin." Ev hevok ne tenê piştrastkirina rêça pêşkeftina berê ya Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 ye, lê di heman demê de zelalkirina siyaseta bingehîn a "veguheztina ji leşkerî bo sivîl" e. Ji hingê ve, Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 veberhênana xwe di wesayîtên sivîl de berfireh kiriye û kapasîteya hilberîna wesayîtên sivîl gihandiye %90ê kapasîteya hilberînê ya giştî.

Di heman salê de, aboriya neteweyî ket serdemeke adaptasyonê, û Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 ji aliyê Konseya Dewletê ve wekî projeyek "rawestandî an derengmayî" hate navnîş kirin. Bi rewşa dijwar re rû bi rû, biryarderên Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 raporek "li gorî derfetên xwe bijîn, bi xwe fonan berhev bikin, û berdewamiya avakirina Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2" pêşkêşî dewletê kirin, ku hate pejirandin. "'Paqijkirina' welêt û pêşkeftina wêrek a pargîdaniyan 10 caran û 100 caran ji avakirina gav bi gav di bin pergala aborî ya plansazkirî de bihêztir e, ku bi rastî hêzên hilberîner azad kiriye, pêşkeftina bilez a Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn pêşve xistiye û beşdarîyên girîng li pêşkeftina aborî ya welêt kiriye." Huang Zhengxia, wê demê rêveberê Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn, di bîranînên xwe de nivîsand.

Her çend Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 li ser bingeha modelên EQ240 û EQ140 berdewam kir bi nûjeniyê, lê avahiya hilberê ya pîşesaziya otomobîlan a navxweyî ya Çînê di wê demê de bi giranî nehevseng bû. "Nebûna giranî û sivikbûn, hema hema otomobîlek vala" ji bo hilberînerên sereke yên otomobîlan di wê demê de pirsgirêkek lezgîn bû. Ji ber vê yekê, di plana pêşkeftina hilberê ya 1981-1985 de, Şîrketa Otomobîlan a Jimare 2 careke din plana pêşxistina kamyona dîzel a bi serê pêçayî pêşkêş kir, da ku valahiya "nebûna giraniyê" li Çînê tijî bike.

Ji bo kurtkirina dema başkirina hilberê û her weha ji bo pêkanîna hawîrdora reform û vebûna navxweyî ya wê demê, Şirketa Otomobîlan a Duyemîn biryar da ku ji ezmûna teknîkî ya pêşkeftî ya biyanî fêr bibe da ku lêkolîn û pêşvebirina vê kamyona giran a serê-pişt temam bike. Piştî çend salan lêkolîn û başkirinê, otomobîlek dîzel a 8 tonî ya nû û serê-pişt di sala 1990-an de hêdî hêdî ji xeta montajê derket. Navê vê otomobîlê EQ153 e. Wê demê, mirovan bi dengekî bilind behsa vê EQ153-ê bi xuyangek xweşik û performansa hêja dikirin, û "ajotina heşt darên agir ên pişt û qezenckirina pereyan" wêneyek xeyalên rastîn ên piraniya xwediyên otomobîlan ên wê demê bû.

Herwiha, kapasîteya No.2 Automobile Co., Ltd. di vê heyamê de bi lez pêş ket. Di Gulana 1985an de, 300,000 wesayîtên Dongfeng ji xeta montajê derketin. Di wê demê de, otomobîlên ku ji hêla No.2 Automobile Co., Ltd. ve dihatin hilberandin, yek ji heştemîn xwediyê otomobîlên neteweyî pêk dianîn. Tenê du sal şûnda, No.2 Automobile Co., Ltd. 500,000 wesayît ji xeta montajê derxistin û bi serkeftî hilberîna salane ya 100,000 wesayîtan bi dest xist, û di nav pargîdaniyên ku hilberîna salane ya kamyonên navîn ên herî mezin li cîhanê hene de cih girt.

Berî ku Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn bi fermî wekî "Şîrketa Motorê ya Dongfeng" were binavkirin, rêveberiya wê demê pêşniyar kir ku çêkirina kamyonan tenê "asta dibistana seretayî" û çêkirina otomobîlan jî "asta zanîngehê" be. Ger hûn dixwazin bihêztir û mezintir bin, divê hûn otomobîlek piçûk çêbikin. Wê demê, di bazara otomobîlan a navxweyî de, Volkswagena Shanghai jixwe pir mezin bû, û Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn ji vê derfetê sûd wergirt û komek planên pêşvebirina otomobîlan ên hevbeş pêşkêş kir.

Di sala 1986an de, Şîrketa Otomobîlan a Hejmar 2 bi fermî Rapora li ser Xebata Pêşîn a Pêşxistina Otomobîlên Asayî li Kargeha Otomobîlan a Hejmar 2 pêşkêşî Şûraya Dewletê kir. Bi piştgiriya xurt a aliyên peywendîdar, serokên Komîsyona Aborî ya Dewletê, Komîsyona Plankirinê, Komîsyona Makîneyan û beşên din beşdarî Konferansa Beidaihe ya sala 1987an bûn. Konferansê bi giranî li ser pêşxistina otomobîlan ji hêla Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn ve nîqaş kir. Piştî civînê, hikûmeta navendî bi fermî li ser siyaseta stratejîk a "pêşkeftina hevbeş, hevpariya avakirina kargehan, oryantasyona hinardekirinê û şûna îtxalatê" ku ji hêla Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn ve hatî pêşkêş kirin, razî bû.

Piştî ku plana hevbeş ji aliyê hikûmeta navendî ve hate pejirandin, Şîrketa Otomobîlan a No.2 tavilê danûstandinên navneteweyî yên berfireh pêk anî û dest bi lêgerîna hevkar kir. Di navbera salên 1987-1989an de, Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn a wê demê bi 14 şîrketên otomobîlan ên biyanî re 78 caran danûstandinên hevkariyê kir û 11 şande şandin serdanê û 48 şande jî pêşwazî kirin da ku serdan û danûstandinê li kargehê bikin. Di dawiyê de, Şîrketa Otomobîlan a Citroen a Fransayê ji bo hevkariyê hate hilbijartin.

Di sedsala 21an de, Dongfeng destpêka avakirina plana hevbeş bû. Di sala 2002an de, Şîrketa Motor a Dongfeng bi Koma PSA ya Fransayê re peymanek hevbeş îmze kir da ku hevkariyê berfireh bike, û naveroka sereke ya vê hevbeşiyê ew bû ku marqeya Peugeot bi awayekî giştî li Çînê were danasîn. Piştî hevbeşiyê, navê şîrketê Dongfeng Peugeot bû. Di sala 2003an de, Şîrketa Motor a Dongfeng dîsa ji nû ve rêxistinbûna hevbeş pêk anî. Şîrketa Motor a Dongfeng di dawiyê de bi Şîrketa Motor a Nissan re peymanek çêkir da ku Dongfeng Motor Co., Ltd. bi şiklê veberhênana 50% ava bike. Piştre, Şîrketa Motor a Dongfeng bi Şîrketa Motor a Honda re têkilî danî. Piştî şêwirmendiyê, her du aliyan ji bo damezrandina Şîrketa Motor a Dongfeng Honda, her yek ji wan ji sedî 50 veberhênan kirin. Tenê di du salan de, Şîrketa Motor a Dongfeng bi sê şîrketên otomobîlan ên li Fransa û Japonya re peymanên hevbeş îmze kir.

Heta niha, Şîrketa Motorê ya Dongfeng rêze berhem li ser bingeha kamyonên navîn, kamyonên giran û otomobîlan ava kiriye. Di dîroka pêşkeftina 50 salî ya marqeya Dongfeng de, derfet û zehmetî her gav bi gelê Dongfeng re bûne. Ji zehmetiya avakirina kargehan di destpêkê de bigire heya zehmetiya nûjeniya serbixwe ya niha, gelê Dongfeng bi wêrekî guhertinê û berdewamiyê ji rêyeke dijwar derbas bûye.

Malper: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Navnîşan: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Chinaîn