Ma hûn dîroka pêşkeftina Pargîdaniya Dongfeng dizanin?

"Çîn ew qas mezin e, tenê hebûna FAW ne bes e, ji ber vê yekê divê kargeha duyemîn a otomobîlan were çêkirin."Di dawiya sala 1952-an de, piştî ku hemî plansaziyên avakirina kargeha yekem a otomobîlan hatin destnîşankirin, serok Mao Zedong talîmat da ku kargeha duyemîn a otomobîlan were çêkirin.Sala paşîn, yekem Wezareta Pîşesaziya Makîneyan dest bi xebata amadekariyê ya Pargîdaniya Otomobîl a No.2 kir, û nivîsgeha amadekar a Fabrîqeya Otomobîlan a No.2 li Wuhan saz kir.

Piştî guhdarîkirina nerînên pisporên Sovyetê, cîh li devera Wuchang hate hilbijartin û ji bo pejirandinê ji Komîteya Avakirinê ya Dewletê û Wezareta Yekem a Pîşesaziya Makîneyê re hate ragihandin.Lêbelê, piştî ku pilan ji Daîreya Makîneyên No.1 re hate ragihandin, ew bû sedema gelek nîqaşan.Komîteya Avakirinê ya Dewletê, Beşa Makîneyên No.1 û Buroya Otomobîl hemî fikirîn ku ji perspektîfa avakirina aborî ve çêkirina Otomobîla No.2 li Wuhan pir bikêr e.Lêbelê, Wuhan tenê bi qasî 800 kîlometre dûrî peravê ye û li deşta ku kargeh lê kom bûne ye, ji ber vê yekê hêsan e ku piştî derketina şer ji hêla dijmin ve were êrîş kirin.Piştî ku bi tevahî hawîrdora mezin a welatê me di wê demê de lêkolîn kir, Wezareta Makîneyê No.1 di dawiyê de pêşniyara avakirina kargehek li Wuchang red kir.

Her çend pêşniyara yekem hat redkirin jî, plana avakirina fabrîqeya duyemîn a otomobîlan bi ser neket.Di Tîrmeh, 1955 de, piştî hin nîqaşan, rêveberiya payebilind biryar da ku cîhê Otomobîla No.2 ji Wuchang berbi Baohechang li taxa rojhilatê Chengdu, Sichuan veguhezîne.Vê carê, serokên payebilind pir bi biryar bûn ku Otomobîla No.2 ava bikin, û tewra ji zû de li banliyoya Chengdu qadek razanê ya bi qasî 20,000 metre çargoşe ava kirin.

Di dawiyê de, ev plan wekî ku hatibû plan kirin pêk nehat.Ji ber nakokiya navxweyî ya li ser mezinahiya malpera Otomobîlên No.2, û projeyên binesaziyê yên zêde yên li Chinaînê di heyama Plana Pênc-Salî ya Yekem de, plana avakirina kargehek Otomobîlên No.2 di zû de bi demkî hate sekinandin. 1957 di bin bandora meyla "dij-êrîşker" de.Di vê demê de, zêdetirî hezar jêhatîyên otomobilê yên ku berê xwe dane Sichuanê jî ji bo xebatê ji Beşa Otomobîl a No.1, Fabrîqeya Otomobîl a No.1 û pargîdaniyên din re hatin veguheztin.

Demek kin piştî ku projeya duyemîn a otomobîlê bi demkî bi ser ket, Chinaîn careke din firsendek baş destnîşan kir ku piştgirî bide destpêkirina otomobîla duyemîn.Di wê demê de, dilxwazên Çînê ku derbasî Koreya Bakur bûn, bi hejmareke mezin vegeriyan Çînê, û hikûmet rastî pirsgirêka dijwar a çawaniya bicihkirina leşkeran hat.Serok Mao pêşniyar kir ku dabeşek ji dilxwazên vegeriyan veguhezîne û biçe Jiangnan ku ji bo kargeha duyemîn a otomobîlan amade bike.

Hema ku ev gotin hate gotin, dîsa vebûna avakirina fabrîqeya duyemîn a otomobîlan dest pê kir.Vê carê, Li Fuchun, cîgirê serokwezîrê wê demê, destnîşan kir: "Li Hunan li geliyê çemê Yangtze kargehek mezin tune, ji ber vê yekê dê kargeha duyemîn a otomobîlan li Hunan were çêkirin!"Di dawiya sala 1958-an de, piştî wergirtina talîmatên cîgirê serokwezîr, Buroya Otomobîlan a Beşa Makîneyên Yekemîn hêzek organîze kir ku li Hunan xebata hilbijartina cîhê bimeşîne.

Di Sibata 1960 de, piştî hilbijartina cîhê pêşîn, Buroya Otombîlan raporek li ser hin mijarên di derbarê avakirina Fabrîkaya Otomobîlan a No.2 de pêşkêşî Fabrîqeya Otomobîlan a No.1 kir.Di nîsana heman salê de Fabrîqeya Otomobîlan a No.1 plan pejirand û ji 800 kesan pola perwerdehiya mekanîkî saz kir.Bi dîtina ku Fabrîqeya Otomobîlan a Duyemîn dê bi piştgirîya hemî partiyan bi aramî têk bibe, "serdema dijwar a sê salan" ji sala 1959-an vir ve careke din bişkoja sekinandinê ji bo destpêkirina Projeya Otomobîl a Duyemîn xist.Ji ber ku welat di wê demê de di serdemek aborî ya pir dijwar de bû, sermayeya destpêkê ya Projeya Otomobîl a Duyemîn dereng ma, û ev projeya fabrîkeya otombîlan a nexweş dîsa ji holê rakir.

Du caran neçar kirin ku ji siwarê dakevin, bi rastî gelek kesan xemgîn û dilteng dike, lê hukûmeta navendî tu carî dev ji avakirina kargeha duyemîn a otomobîlan bernedaye.Di sala 1964 de, Mao Zedong pêşniyar kir ku bala xwe bide avakirina xeta sêyemîn, û ramana avakirina kargeha duyemîn a otomobîlan ji bo cara sêyemîn derxist pêş.Fabrîqeya motorê ya No.1 bi erênî bersiv da, û hilbijartina malperê ya kargeha otomobîlê ya No.2 dîsa hate kirin.

Piştî rêze lêkolînan, gelek komên amadekar biryar dan ku cîhê li nêzî Chenxi, Luxi û Songxi li rojavayê Hunan hilbijêrin, ji ber vê yekê ew sê çeman hilda, ji ber vê yekê jê re "Sanxi Scheme" hate gotin.Dûv re, koma amadekar nexşeya Sanxi ji rêberan re ragihand, û ew hate pejirandin.Hilbijartina malpera No.2 Steam Turbine gavek mezin pêş de avêt.

Mîna ku bijartina malperê bi lez û bez bû, hukûmeta navendî talîmatên herî bilind şand, û polîtîkaya şeş-karakterî ya "li ser çiya xwe bispêre, belav kirin û veşartin" derxist pêş. , û alavên sereke ku têkevin qulikê.Bi rastî, ji van rêwerzan, ne dijwar e ku meriv bibîne ku di wê demê de, hukûmeta me di hilbijartina cîhê Pargîdaniya Otomobîl a No.2 de bal kişand ser faktora şer.Ji vê yekê jî em dikarin zanibin ku hawîrdora cîhanî ya Chinaîna Nû, ku ji deh salan zêdetir e ku hatî damezrandin, ne aram e.

Piştî wê, Chen Zutao, pisporê otomobîlê ku wê demê rêveber û endezyarê sereke yê Kargeha Otomobîlan a Changchun bû, lez da hilbijartina malperê.Piştî gelek lêkolîn û xebatên pîvandinê, bi dehan endamên koma amadekar di cotmeha 1964-an de di bingeh de nexşeya hilbijartina cîhê diyar kirin û bi kom vegeriyan.Lêbelê, hema piştî ku nexşeya hilbijartinê ya malperê ji jorîn re hate şandin, pêvajoya hilbijartina malperê ya Pargîdaniya Otomobîl a No.2 ji nedîtî ve hat guhertin.

Li gorî statîstîkên dijwar, di dema hilbijartina malperê ya 15 mehan de ji Cotmeha, 1964 heta Çile, 1966, bi dehan kes beşdarî hilbijartina cîhê Fabrîqeya Otomobîlan a No.2 bûn, û li ser 57 bajar û wîlayetan lêkolîn kirin, û dora 42,000 ajot. kîlometre bi otomobîlê, û bêtir ji 12,000 daneyan tomar dike.Gelek endamên koma amadekar jî di kontrola 10 mehan de carekê ji bo bêhnvedanê çûn malê.Bi nirxandineke sîstematîk û bêkêmasî ya rewşa rastî li gelek deveran, di dawiyê de hate destnîşankirin ku devera çemê Shiyan-Jiangjun ji bo avakirina kargehan ya herî guncaw bû û plansaziya hilbijartina cîh di destpêka sala 1966-an de hate pêşkêş kirin. Divê were gotin ku ruhê nifşa kevn a otobotên li Chinaînê yên ku kedkar in û ji dijwariyan natirsin bi rastî hêja ye ku ji otobusên navxweyî yên heyî fêr bibin.

Lêbelê, di vê qonaxê de, hilbijartina malperê ya Pargîdaniya Otomobîl a No.2 hîn neqediya bû.Ji hingê ve, hukûmeta navendî gelek teknîsyen ji çar aliyên cîhanê şandiye da ku hilbijartina malperê ya Fabrîqeya Otomobîlan a No.2 zêde bike û xweşbîn bike.Heya Cotmeha sala 1966'an plana Kompanyaya Otomobîlan a Hejmara 2'ê ya avakirina kargehekê li Şiyan bi awayekî bingehîn bi dawî bû.

Lê demek dirêj derbas nebû ku Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn dîsa ket nava tengasiyan.Di sala 1966an de li Çînê Şoreşa Çandî dest pê kir.Di wê demê de, gelek Pasevanên Sor organîze kirin ku ji Li Fuchun, Cîgirê Serokwezîrê Encumena Dewletê re, gelek caran binivîsin, û got ku gelek pirsgirêkên bingehîn di damezrandina Pargîdaniya Otomobîlan a Duyemîn li Shiyan de hene.Di encamê de plana avakirina fabrîqeya duyemîn a otomobîlan dîsa hat paşxistin.

Di Nîsana, 1967 û Tîrmeh, 1968 de, serokên sereke yên Fabrîkaya Engine No.1 çûn hilbijartina malperê ya Turbine Steam No.2 û du civînên sererastkirina malperê pêk anîn.Di dawiyê de, piştî gotûbêja di civînê de, hate dîtin ku biryara çêkirina Turbîna Steam No.2 li Shiyan rast e, lê tenê hûrguliyên taybetî hewce ne ku werin sererast kirin.Ji ber vê yekê, No.1 Engine Factory prensîba "bêtevliheviya bingehîn û verastkirina guncaw" formule kir, û li cîhê No.2 Steam Turbine verastkirina qismî çêkir.Piştî 16 salan "du caran û sê caran"

Ji sala 1965’an de ku kargeh li Şiyan hatiye damezrandin, Şîrketa No.2 Otomobîlan dest bi pêşxistin û hilberîna modelên xwe di kargeheke demkî ya hêsan de kiriye.Di destpêka 1965-an de, Beşa Makîneya Yekem civînek polîtîka teknîkî û plansazkirina pîşesaziya otomobîlê li Changchun pêk anî, û biryar da ku Enstîtuya Lêkolînê ya Otomobîl a Changchun di bin serokatiya Pargîdaniya Otomobîl a No.2 de bicîh bike.Di heman demê de, wê modelên markayên Wanguo û Dodge ji bo referansê îtxal kir, û yekem wesayîta derveyî rê ya leşkerî ya Pargîdaniya Otomobîl a No.2 bi referansa kamyona Jiefang ya ku di wê demê de hatî hilberandin pêşxist.

Di 1ê Avrêl, 1967 de, Pargîdaniya Otomobîlan a No.2, ku bi fermî dest bi çêkirina avahiyan nekiribû, li Lugouzi, Shiyan, parêzgeha Hubei, merasîmek bingehîn a sembolîk li dar xist.Ji ber ku Şoreşa Çandî di wê demê de berê hatibû, fermandarê Herêma Leşkerî ya Yunyang ji bo pêşîgirtina li qezayan leşkeran li ofîsa amadekariyê bi cih kirin.Piştî du salan ji vê merasîma avêtinê derbas nebû ku Şîrketa Otomobîlan a No.2 bi rastî dest bi avakirinê kir.

Di encama talîmata hikumeta navendî ya “Divê artêş pêşî lê bê girtin û artêş li pêşiya gel bê girtin” Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn biryar da ku wesayiteke leşkerî ya dervayê 2,0 ton û 3,5 çêbike. kamyonek -ton di sala 1967-an de. Piştî ku model hate destnîşankirin, Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 nikare tîmek R&D ya hilberîna hêja peyda bike.Li hember kêmbûna zexm a jêhatiyan, Komîteya Navendî ya CPC bang li hilberînerên din ên navmalî kir ku jêhatîyên bingehîn bicîh bikin da ku alîkariya Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 bikin ku pirsgirêkên sereke yên hilberînê çareser bike.

Di sala 1969an de, piştî çendîn zivirîn û ziviran, Fabrîqeya Otomobîlan a Hejmara 2 bi asteke mezin dest bi avakirina avahiyek mezin kir û 100.000 leşkerên avahîsaziyê li dû hev ji hemû aliyên welatê dayikê li Şiyan kom bûn.Li gorî statîstîkan, di dawiya sala 1969-an de, 1,273 kadro, endezyar û xebatkarên teknîkî hebûn ku bi dilxwazî ​​beşdarî avakirina Fabrîqeya Otomobîlan a No.2 bûn û piştgirî kirin, di nav de Zhi Deyu, Meng Shaonong û hejmareke mezin ji teknîkên teknîkî yên otomobîlan ên navxweyî. pisporên.Van kesan hema di wê demê de asta herî bilind a pîşesaziya otomobîlê ya Chinaînê temsîl dikirin, û tîmê wan bû pişta Pargîdaniya Otomobîlên Duyemîn.

Heya ku di sala 1969-an de Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn bi fermî dest bi hilberandin û çêkirinê ya mezin kir.Koma yekem a modelên lêkolîn û pêşkeftinê wesayîtên derveyî rê yên leşkerî yên 2.0 ton, bi navê kod 20Y bûn.Di destpêkê de armanca hilberîna vê wesayîtê kişandina topan bû.Piştî ku prototîp hate hilberandin, Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn li ser bingeha vê modelê çend modelên derî pêşxist.Lê ji ber bilindkirina amadebaşiya şer û zêdekirina giraniya kêşanê, artêşê daxwaz kir ku tonajê vê otomobîlê bibe 2,5 ton.Ev modela bi navê 20Y nehate hilberandina girseyî, û Şirketa Otomobîlan a Duyemîn jî ji bo pêşxistina vê otomobîla nû ya bi navê 25Y zivirî.

Piştî ku modela wesayitê hat diyarkirin û ekîba hilberînê temam bû, carek din bi pirsgirêkên nû re rûbirûyê Şîrketa Otomobîlan a No2 bû.Di wê demê de, bingeha pîşesazî ya Chinaînê pir qels bû, û materyalên hilberîna Pargîdaniya Otomobîlên No.2 li çiyayan pir kêm bûn.Di wê demê de, ji alavên hilberînê yên mezin dernekeve, hetta avahiyên fabrîqeyê jî şaneyên qamîş ên demkî bûn, bi lînoleum wekî tavan, qamîş wekî dabeş û derî, û bi vî rengî "avahiyek kargehê" hate çêkirin.Ev cûre şûşeya qamîşê ne tenê dikaribû havîna germ û sermayê li ber xwe bide, lê ji ba û baranê jî xwe biparêze.

Ya din jî, alavên ku di wê demê de ji hêla xebatkarên Şîrketa Otomobîlan a No.2 ve hatî bikar anîn tenê bi amûrên bingehîn ên wekî çakûç û çakûç sînordar bû.Pargîdaniya Otomobîlan a Duyemîn bi piştgiriya teknîkî ya Fabrîqeya Otomobîlan a No.1 ve girêdayî ye û li ser pîvanên teknîkî yên Jiefang Truck vedigere, Pargîdaniya Otomobîlan a Duyemîn di nav çend mehan de wesayitek derveyî rê ya leşkerî ya 2,5 ton 25Y berhev kir.Di vê demê de, şiklê wesayîtê li gorî berê gelek guherî ye.

Ji hingê ve, wesayîta leşkerî ya derveyî rê ya 2,5 ton ku ji hêla Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn ve hatî hilberandin bi fermî bi navê EQ240 hate binav kirin.Di 1-ê Cotmeha 1970-an de, Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 yekem beşê modelên EQ240 yên ku li hev hatine berhev kirin şand Wuhan da ku beşdarî merasima bîranîna 21-emîn salvegera damezrandina Komara Gel a Chinaînê bibe.Di vê demê de, xelkê Kompanyaya Otombîlan a No.2 ku vê otomobîlê hilberandine, ji aramiya vê modela paçkirinê nîgeran bûne.Tewra kargehê zêdetirî 200 karkerên ji esnafên cihêreng şand ku çend demjimêran bi amûrên tamîrkirinê li pişt rostrumê li cîhê defîleyê rûdinin, da ku di her kêliyê de EQ240 bi pirsgirêkan tamîr bikin.Heya ku EQ240 bi serketî derbas bû ku dilê daleqandî ya Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn hate danîn.

Ev çîrokên rûreş îro bi rûmet xuya nakin, lê ji bo mirovên wê demê, ew wêneyek rastîn a xebata dijwar a Fabrîqeya Otomobîlan a Duyemîn di rojên destpêkê de ne.Di 10ê Hezîrana 1971ê de, yekem xeta meclîsa otomobîlan a Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 qediya, û pargîdaniya otomobîlê ya duyemîn bi xetek kombûnê ya bêkêmasî xuya bû ku biharê pêşwazî dike.Di 1ê Tîrmehê de, xeta meclîsê hate debugkirin û bi serfirazî hate ceribandin.Ji hingê ve, duyemîn pargîdaniya otomobîlan dîroka otomobîlên bi destan li Luxipeng bi dawî kir.

Ji hingê ve, ji bo ku wêneya EQ240 di hişê mirovan de biguhezîne, tîmê teknîkî ya bi serokatiya Chen Zutao dest bi veguhertina EQ240 piştî qedandina xeta kombûnê kir.Piştî çend pêşkeftinên di konferansa çareserkirina pirsgirêkên sereke, komîsyon û tamîrkirina kalîteya endezyariyê de, Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn di zêdetirî salekê de 104 pirsgirêkên sereke yên kalîteya EQ240 çareser kir, ku ji zêdetirî 900 beşên guhezbar tê de hene.

Ji 1967-an heya 1975-an, piştî heşt sal lêkolîn û pêşkeftin, hilberandin û başkirin, EQ240, yekem wesayîta leşkerî ya derveyî rê ya Duyemîn Fabrîqeya Hilberîna Otomobîlan, di dawiyê de hate qedandin û ket nav hilberîna girseyî.Wesayîta derveyî rê ya leşkerî ya bi navê EQ240 di wê demê de kamyona rizgarkirinê vedibêje, û tîrêjê pêşiyê yê vertîkal bi sêwirana kamyonê ya sembolîk a wê serdemê re li hev dike, ku ev otomobîl pir dijwar xuya dike.

Di heman demê de, No.2 Automobile Company ji Encumena Dewletê re ragihand ku navê marqeya hilberên wê dê "Dongfeng" be, ku ji hêla Encûmena Dewletê ve hate pejirandin.Ji hingê ve, otomobîla duyemîn û Dongfeng bûne peyvên ku bi hev ve girêdayî ne.

Di dawiya salên 1970-an de, Çîn û Dewletên Yekbûyî hêdî hêdî têkiliyên dîplomatîk normal kirin, lê Yekîtiya Sovyeta berê, birayê mezin, çavê xwe li sînorê Chinaînê digirt.Bi piştgiriya Yekîtiya Sovyeta berê, Viyetnam gelek caran sînorê Çîn-Vîetnamê provoke dikir, bi berdewamî mirovên me yên sînor û parêzvanên sînor dikujin û birîndar dikin, û êrîşî axa Chinaînê dikin.Di van şert û mercan de, Çînê di dawiya sala 1978'an de li dijî Vîetnamê dest bi êrîşeke xweparastinê kir. Di vê demê de EQ240 ku nû hatibû avakirin, bi wê re çû û ji bo ceribandina herî dijwar çû eniya pêş.

Ji yekem EQ240-a ku li Luxipeng-ê hatî çêkirin heya bi serfirazî qedandina dijberiya li dijî Viyetnamê, kargeha duyemîn a otomobîlan jî di kapasîteya hilberînê de gav bi dest xist.Di sala 1978-an de, xeta kombûnê ya Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 kapasîteya hilberînê ya 5,000 yekîneyên salê ava kiribû.Lêbelê, kapasîteya hilberînê zêde bû, lê qezenca Pargîdaniya Otomobîlê ya No.2 ket.Sedema sereke ya vê rewşê jî ew e ku Şîrketa Otomobîlan a Hejmara 2 her tim wesayîtên leşkerî yên derve û kamyonên ku xizmeta artêşê dikin hilberandine.Bi bidawîhatina şer re, ev xortên bi hejmûna mezin û lêçûnek zêde cihê ku bikar bînin nemaye û Şîrketa Otomobîlan a No.2 ketiye nav dubendiya windakirinê.

Di rastiyê de, beriya ku dijberiya li dijî Viyetnamê dest pê bike, pîşesaziya otomobila navxweyî, di nav de Pargîdaniya Otomobîlên No.2, ev rewş pêşbîn kir.Ji ber vê yekê, di destpêka sala 1977-an de, FAW teknolojiya kamyona xwe ya 5 ton CA10 belaş veguhezand Pargîdaniya Otomobîl a No.2, da ku Pargîdaniya Otomobîl a No.2 bikaribe kamyonek sivîl pêş bixe da ku heya ku dibe bila bibe ji vê rewşê dûr bisekine.

Di wê demê de, FAW kamyonek bi navê CA140 çêkir, ku di destpêkê de ji bo şûna CA10 bû.Di vê demê de, FAW bi comerdî ev kamyon ji bo lêkolîn û hilberîna wan veguhezand Pargîdaniya Otomobîlên No.2.Bi teorîkî, CA140 selefê EQ140 e.

Ne tenê teknolojî, lê di heman demê de bingeha modela CA10 ya ku ji hêla FAW ve hatî pêşve xistin jî, alîkariya Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn dike ku vê kamyona sivîl pêşve bibe.Ji ber ku van teknîsyenan xwedan ezmûnek berbiçav a dewlemend in, pêvajoya lêkolîn û pêşkeftina vê kamyonê pir xweş e.Wê demê li cîhanê gelek nimûneyên kamyonên 5 ton hatin analîzkirin û berawirdkirin.Piştî pênc geryanên ceribandinên hişk, tîmê R&D nêzî 100 pirsgirêk, mezin û piçûk çareser kirin.Ev kamyona sivîl a bi navê EQ140 di bin pêşengiya çalak a rêveberiya jorîn de zû ket hilberîna girseyî.

Girîngiya vê kamyonê sivîl EQ140 ji bo Pargîdaniya Otomobîlên Duyemîn ji wiya pirtir e.Di sala 1978-an de, karê hilberînê ku ji hêla dewletê ve ji Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 re hatî peywirdarkirin ew bû ku 2,000 wesayitên sivîl, bi lêçûna bisîkletê 27,000 yuan hilberîne.Ji bo wesayîtên leşkerî hedef tune bû û dewletê plan kiribû ku 32 mîlyon yuan winda bike, li gorî hedefa berê ya 50 mîlyon yuan.Di wê demê de, Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 hîn jî li parêzgeha Hubei malbata herî zirardar bû.Ji bo ku xisar bibe qazanc, kêmkirina lêçûnê ya sereke bû, û diviyabû 5,000 wesayîtên sivîl werin hilberandin, ku lêçûn ji 27,000 yuan daxist 23,000 yuan.Wê demê, Şîrketa Otomobîlan a Duyemîn dirûşma "garantîkirina kalîteyê, hewldana ji bo hilberîna zêde û windahiyên zirav" derxist pêş.Li dora vê biryarê jî tê pêşniyarkirin ku "têkoşîn ji bo baştirkirina kalîteya hilberê", "têkoşîn ji bo avakirina kapasîteya hilberandina kamyonên 5 ton", "şer ji bo xezala zirarê" û "şer ji bo hilberîna salane" 5000 kamyonên 5 ton”.

Bi piştgiriya hêza Hubei, di sala 1978-an de, Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 bi fermî şerek dijwar da destpêkirin da ku bi vê otomobîlê windahiyan bike qezenc.Tenê di Nîsana 1978 de, wê 420 modelên EQ140 hilberandin, di tevahiya salê de 5,120 wesayît hilberandin, bi hilberîna zêde ya 3,120 wesayîtan di tevahiya salê de.Li şûna ku windahiyên plansazkirî veguhezîne rastiyê, 1,31 mîlyon yuan zivirî dewletê û windahiyan bi rengekî giştalî veguherand qezencê.Di wê demê de mûcîzeyek çêkir.

Di Tîrmehê de, 1980, dema Deng Xiaoping Pargîdaniya Otomobîlên Duyemîn teftîş kir, wî got, "Baş e ku hûn bala xwe bidin wesayitên leşkerî, lê di demek dirêj de, di bingeh de, em hîn jî hewce ne ku hilberên sivîl pêşve bibin."Ev hevok ne tenê erêkirina rêgeza pêşkeftina berê ya Şîrketa Otomobîlan a Hejmara 2 ye, di heman demê de zelalkirina siyaseta bingehîn a "veguhertina ji leşkerî bo sivîl" e.Ji wê demê ve, Şirketa Otomobîlan a No.2, veberhênana xwe ya li ser wesayîtên sivîl berfireh kir û kapasîteya hilberîna wesayitên sivîl ji %90 ji kapasîteya hilberînê ya tevahî zêde kir.

Di heman salê de, aboriya neteweyî ket serdemek verastkirinê, û Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 ji hêla Encumena Dewletê ve wekî projeyek "rawestandin an dereng" hate navnîş kirin.Ji ber rewşa gemar, biryarderên Şîrketa Otomobîlan a Hejmara 2’an rapora “Li gorî derfetên xwe jiyan dikin, bi serê xwe debara xwe berhev dikin û avakirina Şîrketa Otomobîlan a Hejmara 2 berdewam dikin” pêşkêşî dewletê kirin, ku hat pejirandin."Ji şîrmijandinê" welat û pêşkeftina wêrek ya pargîdaniyan 10 carî û 100 carî bihêztir e ji avakirina gav bi gav di bin pergala aborî ya plansazkirî de, ku bi rastî hêzên hilberîner azad kiriye, pêşkeftina bilez a Duyemîn pêşve xistiye. Pargîdaniya Otomobîlan û di pêşkeftina aborî ya welat de alîkariyek girîng kir."Huang Zhengxia, wê demê birêvebirê Pargîdaniya Otomobîlên Duyemîn, di bîranînên xwe de nivîsand.

Her çend Pargîdaniya Otomobîl a No.2 li ser bingeha modelên EQ240 û EQ140 nûvekirina xwe domand jî, strûktûra hilberê ya pîşesaziya otomobila navxweyî ya Chinaînê di wê demê de bi giranî ji hevsengiyê derketibû."Kêbûna giran û giraniya sivik, hema hema otomobîlek vala" ji bo hilberînerên mezin ên otomobîlan di wê demê de pirsgirêkek lezgîn bû.Ji ber vê yekê, di plansaziya pêşkeftina hilberê ya 1981-1985 de, Pargîdaniya Otomobîl a No.2 careke din pilana pêşkeftina kamyonek mazotê ya pîvaz derxist pêş, da ku valahiya "kêmbûna giraniyê" li Chinaînê dagire.

Ji bo kurtkirina serdema başkirina hilberê, û her weha ji bo çaksaziya navxwe û hawîrdora vebûnê ya wê demê, Pargîdaniya Otomobîlan a Duyemîn biryar da ku ji ezmûna teknîkî ya pêşkeftî ya biyanî fêr bibe da ku lêkolîn û pêşkeftina vê serpêhatiyê temam bike. kamyonê giran.Piştî çend salan lêkolîn û pêşkeftinê, di sala 1990-an de otomobîlek mazotê ya 8 ton-serî daîre ya nû ya nû, di sala 1990-an de hêdî hêdî ji xeta kombûnê derket. Ji vê otomobîlê re EQ153 tê gotin.Di wê demê de, mirovan bi xuyangê xweşik û performansa hêja ji vê EQ153 re pir dipeyivî, û "ajotina heşt darên êgir û dravkirina drav di nav de" wêneyek daxwazên rastîn ên piraniya xwediyên gerîdeyên wê demê bû.

Wekî din, kapasîteya No.2 Automobile Co., Ltd. jî di vê heyamê de bi lez pêşket.Di Gulana 1985 de, 300,000 wesayîtên Dongfeng ji xeta kombûnê derketin.Di wê demê de, otomobîlên ku ji hêla No.2 Automobile Co., Ltd. ve têne hilberandin yek-heştê xwedaniya gerîdeya neteweyî ne.Tenê du sal şûnda, No.2 Automobile Co., Ltd. dest bi 500,000 wesayîtan kir ku ji xeta meclîsê derketin û bi serfirazî hilberîna salane ya 100,000 wesayîtan bi dest xist, di nav pargîdaniyên ku hilberîna salane ya herî mezin a kamyonên navîn de di nav de cih digire. dinya.

Berî ku Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn bi fermî bi "Pargîdaniya Motora Dongfeng" were guheztin, serkirdayetiya wê demê pêşniyar kir ku avahiya kamyonê tenê "asta dibistana seretayî" û avakirina otomobîlê "asta zanîngehê" bû.Ger hûn dixwazin bihêztir û mezin bibin, divê hûn otomobîlek piçûk ava bikin.Di wê demê de, di bazara otobusê ya navxweyî de, Shanghai Volkswagen jixwe pir mezin bû, û Pargîdaniya Otomobîl a Duyemîn ji vê fersendê sûd werdigirt û komek plansaziyek pêşkeftina gerîdeya hevbeş derxist.

Di sala 1986-an de, hingê Pargîdaniya Otomobîlan a No.2 bi fermî Rapora Karê Pêşîn a Pêşxistina Otomobîlên Asayî di Fabrîqeya Otomobîlan a No.2 de pêşkêşî Encûmena Dewletê kir.Bi piştevaniya xurt a aliyên peywendîdar, serokên Komîsyona Aborî ya Dewletê, Komîsyona Plansaziyê, Komîsyona Makîne û beşên din beşdarî Konferansa Beidaihe di 1987 de bûn.Hema piştî civînê, hukûmeta navendî bi fermî bi siyaseta stratejîk a "pêşkeftina hevbeş, veberhênana hevbeş ji bo sazkirina kargehan, meyla hinardekirinê û cîgirkirina îthalatê" ku ji hêla Kompanyaya Otomobîlên Duyemîn ve hatî pêşkêş kirin, qebûl kir.

Piştî ku plana veberhênana hevpar ji hêla hikûmeta navendî ve hate pejirandin, Şîrketa Otomobîlan a No.2 tavilê danûstandinên berfireh ên navneteweyî kir û dest bi lêgerîna hevkaran kir.Di heyama salên 1987-1989`an de, Kompanyaya Duyem a Otombîlan a wê demê bi 14 kompanyayên biyanî yên otomobîlan re, 78 danûstandinên hevkariyê kir û 11 şand ji bo serdanê şand, û 48 şand ji bo serdan û pevguhertin di kargehê de pêşwazî kir.Di dawiyê de, Şîrketa Otomobîlên Citroen a Fransa ji bo hevkariyê hate hilbijartin.

Di sedsala 21-an de, Dongfeng lûtkeya avakirina sêwirana veberhênana hevpar dest pê kir.Di sala 2002 de, Dongfeng Motor Company peymanek veberhênana hevbeş bi PSA Group of France re îmze kir da ku hevkariyê berfireh bike, û naveroka sereke ya vê veberhênana hevbeş ew e ku branda Peugeot bi rengek giştalî bigihîne Chinaînê.Piştî veberhênana hevpar, navê pargîdanî Dongfeng Peugeot e.Di sala 2003-an de, Pargîdaniya Motora Dongfeng dîsa ji nû ve organîzasyonek veberhênana hevpar ceriband.Pargîdaniya Dongfeng Motor di dawiyê de bi Pargîdaniya Nissan Motor re peymanek çêkir da ku Dongfeng Motor Co., Ltd. di forma veberhênana% 50 de saz bike.Dûv re, Pargîdaniya Motora Dongfeng têkilî bi Pargîdaniya Motora Honda re saz kir.Piştî şêwirdariyê, her du partiyan her yek ji% 50 veberhênan kirin da ku Pargîdaniya Motora Dongfeng Honda saz bikin.Tenê di du salan de, Dongfeng Motor Company bi sê pargîdaniyên otomobîlan ên li Fransa û Japonya re peymanên veberhênana hevpar îmze kir.

Heya nuha, Dongfeng Motor Company rêzek hilber li ser bingeha kamyonên navîn, kamyonên giran û otomobîlan ava kiriye.Di seranserê dîroka pêşkeftina 50-salî ya marqeya Dongfeng de, derfet û dijwarî her gav bi gelê Dongfeng re hatine.Ji dijwariya avakirina kargehan di destpêkê de heya dijwariya nûjeniya serbixwe ya naha, mirovên Dongfeng bi cesareta guhertin û bîhnfirehiyê di rêyek dijwar re derbas bûne.

Malper: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Navnîşan: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Chinaîn